乘用车柴油化进程提速
摘要：由于乘用车柴油化是缓解能源危机和环境污染的有效途径，鼓励细则如能获批将加速此进程，因此未来柴油乘用车和小型柴油机生产企业将受益。据了解，柴油发动机有两大优势：一是经济节能，配备柴油机的乘用车百公里油耗一般比同款汽油机低30%以上；二是废气排放低，与同排量汽油乘用车相比，柴油机的二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物排量更低。但是
多个渠道的消息近日均表示乘用车柴油化鼓励细则有望年内获批。由于乘用车柴油化是缓解能源危机和环境污染的有效途径，鼓励细则如能获批将加速此进程，因此未来柴油乘用车和小型柴油机生产企业将受益。
据了解，柴油发动机有两大优势：一是经济节能，配备柴油机的乘用车百公里油耗一般比同款汽油机低30%以上；二是废气排放低，与同排量汽油乘用车相比，柴油机的二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物排量更低。
数据显示，2011年我国柴油乘用车销量不到9万辆，在乘用车总量中的比例仅0.6%。且这一比例近两年随乘用车销量大幅增长呈现下降趋势，2010年这一比例接近1%，今年月比例降至0.57%。而欧洲柴油机乘用车的份额已超过50%，美国自2005年起明确了柴油技术的地位，计划到2015年柴油比例不低于15%。
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但是国泰君安汽车行业分析师白晓兰认为，目前我国推广柴油发动机仍有一些制约因素：首先，供应不足，原油炼制生成柴油和汽油的比例比较固定，柴油供给相对紧缺；其次，油品差，当今我国柴油含硫量350m，无法满足国四、国五标准；第三，生产者和消费者均形成汽油消费惯性，对柴油机印象仍停留于噪音大、冒黑烟等。
正是基于这些限制，市场人士认为乘用车柴油化鼓励措施尽快出台至关重要。白晓兰表示，乘用车柴油化是一个循序渐进的过程，可以从重型货车、大客车到中轻型商用车、微客再到SUV，最后传导至轿车这一路径进行推广。
从媒体透露的相关细节来看，未来购买柴油发动机轿车每辆将获得5000元的补贴，即鼓励*策可能直接从末端入手。对此，白晓兰表示，这是从消费者和生产者使用习惯方面推动柴油乘用车的普及。
此外，市场人士认为，乘用车柴油化还需要一些配套措施，例如柴油成品油进口权需要全面放开，才能从柴油供应、油品两方面配合鼓励细则，加速乘用车柴油化的进程。
当然，乘用车柴油化也会给相关上市公司带来一些投资机会。白晓兰表示，受益的公司主要有两类：一是具有柴油乘用车生产经验和成熟小排量柴油机发动机产品的乘用车公司，例如长城汽车现产哈弗H系列SUV为全行业柴油乘用车贡献了54%的销量；二是小排量柴油发动机制造商和柴油发动机零部件供应商，包括云内动力、威孚高科等。
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除了柴油外，天然气汽车也正在被推广，目前比较普遍的做法是通过改装使用压缩天然气或液化天然气作为燃料。还有一些大中城市目前在出租车领域推广天然气。例如南京市近年来陆续启动了出租车"油改气"工程，约有4000辆出租车用上了天然气。据估算，出租车加入一次液化天然气，可以跑800公里至1000公里，并且能降低30%的成本。
同时，天然气乘用车的配套设施也正在建设。8月12日南京市首座液化天然气加气站落成，日设计加气量可满足500辆重型卡车需求。另外，南京市将在南京南站、新港和铁心桥等地区陆续建设10座天然气加气站。站内既能加液化天然气，也能加压缩天然气，以方便出租车、公交车和长途货车加气。