模式已决定二手车电商的兴衰成败
编者按：随着2015年的开始，在2014年资本涌入的二手车电商行业多种模式让人眼花缭乱。车易拍、优信拍、开新这些老资格的平台;晨兴创投、红杉资本、君联资本、IDG等PE公司;还有阿里巴巴、广汇汽车、上汽集团这些行业巨头。但同时，这又是一个尚无赢家的市场。互联技术公司的涌入，逐渐改变了这个市场过去的信息不透明。但是，二手车流通环节中的服务漏洞不是靠上拍卖、检测认证就能解决的。更关键的是，不断烧钱的互联公司们，未来的盈利模式还不清晰。
B2B拍卖的烧钱尽头
2014年二手车领域最引人瞩目的公案就是车易拍和优信拍之间的数据之争。去年8月，一份研究报告称优信拍占全国二手车电商47.8%的份额，车易拍为16.6%。这一数据遭到车易拍的质疑，争论最后闹上法庭。
两家公司对交易量排名的在意，是因为他们目前的绝大多数投资都被用于扩张规模，获取更多车源。作为单纯的B2B交易平台，车易拍和优信拍的模式类似于中介，吸引批发商和零售商在线上竞拍买卖。
不过，在购物站中屡试不爽的烧钱换规模的方式，在二手车市场可能行不通。归根结底，上拍卖平台只是二手车交易的一个工具，而且粘性很低，对于卖家来说，哪里出价高，我去哪个平台，买家反之亦然，虽然规模能体现其价值，但这种价值是不稳定的。为了获取车源，平台往往需要提供线下检测认证，车源越广，技术公司的负担就越重，这也是盲目扩大规模的隐患，而要真正抓住扯远客户，必须依靠增值服务，比如金融、保险、售后等，但是B2B平台在这些专业领域能做的很少，未来的盈利点成疑。
线下门店的扩张之困
与优信拍和车易拍不同，诸如开新二手车等公司选择的是C2B帮卖模式，直接从车主到零售车商。这一模式的好处是省去中间环节，同时提高车主和零售车商的利益。但另一方面，直接从车主那儿收车，需要大量的线下投入。以开新为例，成立7年，它始终仅在上海发展，虽然在上海的门店布局和市场运营日趋稳定，但从另一方面也体现了这一模式扩张困境。去年，开新才开始在上海以外开店。
与车置保等赚取差价的平台相比，C2B帮卖在服务上更能吸引车主，毕竟这摆脱了*牛的形象。但是没有足够增值服务，虽然贴近了上游的C端，但在增大投入的情况下并未找到更好的盈利点。