中工网讯（中工网记者张翀通讯员张青龙）日前，由中国交建投资建设的云南华丽高速公路（丽江至永胜段）通车仪式在金安金沙江大桥现场举行，标志着云南华丽高速公路丽江至永胜段建成通车。
华（坪）丽（江）高速公路属国家高速公路网G成都至丽江高速公路路段，地处云贵高原与青藏高原的连接地带，山沟纵横，地形地貌极其复杂，桥墩大多处于悬崖之上，桥隧比比皆是。华丽高速是川西南、滇西北地区首个东西向高速公路，全长余公里。
中国交建投资建设华丽高速公路丽江至永胜段，包含8个标段，全长67.09公里，其中先行段11.61公里，自建线路长度55.48公里。其中中交二航局参建的金安金沙江大桥是华丽高速公路项目重要控制性工程。大桥为主跨米的双塔双索面单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥，是世界范围内在“三高地区”（高海拔、高差大、高地震烈度）建设的结构复杂、技术难度高的山区峡谷钢桁梁悬索桥。桥面与谷底江面垂直高差达米。大桥横跨金沙江，犹如一道靓丽飞虹架设在高山峡谷和江水之间。大桥创下多项纪录：目前世界最大跨径山区悬索桥；世界首座全桥采用U肋全熔透焊接工艺的桥梁；桥面宽27米，跨径米，宽度与跨径比达1/51，居世界第一；钢桁梁吊装系统跨径达米，为目前世界桥梁领域最大跨径缆索吊。
华丽高速公路项目二航局参建段长约14.76公里，含金安金沙江大桥丽江侧主桥引桥、金安隧道、金安互通、东香格里隧道、阿肯动大桥、十二栏杆坡隧道、羊见隧道、建乐1-4号桥、龙潭1-2号桥及区间路基等工程，是中交八个标段难度最高、体量最大、战线最长的项目工程，桥隧比近92%，是目前云南省在建桥隧比例最高的山区高速公路。
金安金沙江大桥的建设，从桩基施工、主塔封顶、猫道铺设，到主缆架设、缆索吊拼装、钢桁梁吊装，再到大桥合龙等关键工序，每一步都充满挑战。大桥丽江岸主塔毗邻边坡底部而建，桩基只有在边坡防护全部完成后才能动工。建设者们在悬崖峭壁搭设脚手架进行五级高边坡施工。五级边坡高66米，坡比1:0.3，几乎呈垂直状，开挖量达30余万立方米。五级高边坡为桩基施工打造了安全稳固的作业平台。主桥桩基施工又遇到抗压强度超兆帕的超强岩石，给桩基钻孔带来艰巨挑战。项目团队联合科研院所进行史无前例的65米桩一次性爆破分析计算，采用最传统的机械加人工方法爆破挖桩，最终耗时3个月完成64根共计米长的桩基施工。
金安金沙江大桥共设两根主缆，每根由股预制平行钢丝索股构成，架设中需对每根预制索股精度进行控制，从而确保根平行钢丝受力一致。项目团队克服了索股调整精度标准高、温差控制要求严苛及长期雨季、大风等因素，精准选择温度恒定时段，保障了索股在平均温差0.3度条件下精确调整。
大桥由榀钢桁梁拼装组成，单榀钢桁梁重达吨，采用缆索吊吊至多米高空再拼接起来。0多根钢桁梁杆件采用工厂化制造、连续立体式预拼装，通过汽车运输至现场，再利用龙门吊拼装成吊装节段。现场地形陡峭，主塔下方钢梁拼装场地极为有限。缆索吊跨径大，设备安装和操作技术难度大。项目团队采用PLC集中控制系统对应力、起重量、小车行程、吊钩高度、塔偏、风速等物理量实时监测，并采用智能监控系统、集成云端视频及数字化监控功能对施工进程智能监控，有力确保每个梁段安全吊装。年1月15日，大桥安全优质高效合龙，是当时云南在建4座悬索桥中最晚开工、最早合龙的一座。
阿肯动大桥是项目的控制性工程之一。大桥左幅长.6米，右幅长.6米，选址周围是高山和几乎垂直的悬崖，且桥梁两端桥台均直连隧道，全桥横跨深V型峡谷，地势险要。项目团队克服艰险在山间临时搭设脚手管天梯、设置小型缆索吊、钢平台等，采用人工挖掘开展桩基施工，开展山谷环境下预制梁架设技术研究，利用近一年多时间，建成绝壁上的大桥。
华丽高速公路（丽江至永胜段）建成通车后，从丽江古城区到永胜县由原来的3小时车程缩短到了不到1小时。华丽高速全线通车后，丽江至华坪车程将从7小时缩短至2小时，极大促进滇西北区域经济发展，惠及沿线万各族群众，并实现云南和四川交通的无缝对接，填补丽江市和攀枝花两地高速公路网东西布局的空白。